最近和不少准备换车、刚提新车的朋友聊天，慢慢察觉到一个很有意思的变化。 前几年说起新能源，很多人的第一选择就是插混。那时候网上到处都在说它没有短板，短途用电省钱，长途加油随便跑，不用操心找充电桩，兼顾电车的安静和油车的便利，属于“全都要”的方案。可这段时间留意身边提新能源的熟人，选纯电的占了绝大多数，真正入手插混的寥寥无几。 不是说插混卖不动，打开销量榜单，热门插混车型每个月依旧能交出不错的数据。但落到现实的朋友圈、车友圈子里，愿意掏钱买它的人明显变少了。很多人在对比完纯电和插混之后，最后都偏向了纯电。这个反差，其实藏着现在普通人选车思路实实在在的转变。 很多人当初看好插混，本质上是把它当成一个过渡方案。早些年纯电车型续航普遍偏短，充电桩数量不多，高速服务区充电排队是常态，冬天续航缩水也很严重。大家心里没底，不敢直接一步到位选纯电，就想着买一台插混，有电就用电开，实在不方便充电就当油车跑，两头都能沾上边。 那时候这套逻辑确实说得通，也吸引了大量家庭用户。销售介绍的时候，也会反复强调可油可电，消除大家对电车的顾虑。不少人就是抱着这种求稳的心态，选择了插混。只是几年时间过去，整个大环境变了，这套曾经吃香的思路，慢慢不再适配很多人的用车情况。 先说说最现实的一点，现在打算入手新能源的这群人，充电条件大多已经安排好了。 身边不少买电车的朋友，提前确认过车位，能够安装家用充电桩。下班回家插上枪，一晚上慢慢充满，谷电价格便宜，不用跑到外面抢公共桩。对于每天通勤几十公里的上班族来说，一周充一次就足够日常代步。这种情况下，纯电带来的体验会简单很多。 反观插混，市面上大部分车型的纯电续航也就一百公里上下。如果每天通勤距离长一点，两三天就要充一回。一旦忘了充电，车子直接进入亏电状态。很多车主都有同感，开过安静平顺的纯电模式之后，很难接受亏电之后发动机启动的噪音和震动。为了维持低油耗，只能逼着自己频繁充电，反而多了一份牵挂。本来想买一台没有焦虑的车，最后变成了充电频率比长续航纯电还要高。 网上有不少真实的统计，大部分有家充的插混车主，百分之九十以上的里程都是用电跑完，发动机一年到头启动不了几次。相当于花了两套动力系统的钱，平时只用电池和电机那一部分，发动机、变速箱这些结构，大部分时间都闲置在车上。背着多余的重量，买车的时候还要多花钱，长期看这笔账并不划算。 两套动力，也就意味着结构更复杂。纯电车里面没有发动机、没有变速箱，保养项目简单，换换空调滤芯、检查底盘，一年花不了多少钱。插混不一样，既要维护电池电机这套电驱系统，还要按时保养发动机、机油、滤芯、油路，保养项目更多，长期下来养护成本会更高。 很多车主担心的，还有几年之后的稳定性。纯电的结构简单，容易排查故障；插混是油电两套系统交织在一起，离合器、油路、电池、电控互相配合，一旦出问题，维修起来麻烦，维修费用也更高。虽然现在大厂的插混品控做得不差，但大家买车的时候，都会下意识考虑几年之后的维保风险。 还有一个很容易被忽略的感受，就是开起来的一致性。 纯电不管电量高低，动力响应、静音表现都是统一的。只要电量不是极低，踩下去就是顺滑的动力输出，车内安安静静。插混是两种状态，有电的时候，开起来和纯电车差别不大，舒服省油；一旦电量见底，发动机介入，噪音、震动跟着上来，动力响应也会变弱，网上常说的“有电一条龙，没电一条虫”，不是凭空编出来的说法。 不少人买车，不想接受这种两种完全不一样的驾驶感受。要么全程用电，安安稳稳；要么干脆买燃油车，不用惦记充电。卡在中间的插混，这种割裂感，慢慢变成很多人放弃它的理由。 当然，还有价格和配置层面的取舍。同平台、差不多尺寸的两台车，插混版本一般会比纯电版本更贵一点。多出来的成本，花在了发动机、油箱、混动传动机构上面。这笔钱如果放到纯电车型上，可以拿到更大容量的电池，更长的续航，更好的底盘调校，或者更高阶的智驾硬件。 现在长续航纯电越来越普及，五百、六百公里续航已经是主流，很多车型高速快充速度很快，休息二十分钟，就能补充几百公里的续航。对于绝大多数普通人来说，一年跑长途的次数屈指可数。一年出去两三趟跨省自驾，提前规划好充电点，完全能够应付。曾经压在大家心头的续航焦虑，正在被完善的充电网络慢慢冲淡。 但这里也要客观说一句，不是插混本身不好，它只是适配的人群变窄了。 它最适合的，是没有固定车位、装不了家充，同时经常要跑长途、跑山区，用车场景很杂的人。这类用户没有稳定充电的条件，没法享受纯电的低成本，插混可以灵活切换用油，不用到处找充电桩。还有家里只有一台车，全家人经常长途出行，不想被充电束缚的家庭，插混依旧是稳妥的选择。 只是符合这个条件的人，在准备买新能源的群体里面，占比不算高。 现在买车的人群分化很清晰。一部分人有车位有家充，日常就在市区代步，直接选纯电，简单省心，用车成本最